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為什么中國城市都想要一座超大機(jī)場？

1903年，一種新型的交通工具在萊特兄弟的操縱下躍然升空，翱翔天際，這便是飛機(jī)。

即使只有幾米的高空也是人類的一大步

從1909年美國馬里蘭州的大學(xué)校園跑道開始，世界民用航空逐漸起步。僅在一年后，中國歷史上第一座機(jī)場——南苑機(jī)場，也開始投入使用，此后民用航空不斷得到普及，已經(jīng)是人們常用的交通手段了。

可以找一下在圖中被飛行員完美避開的敘利亞

但以目前來看，航空運(yùn)輸?shù)木鶅r仍然高于公路和鐵路。因此除了國家戰(zhàn)略安全的考量和航路網(wǎng)的合理布局外，民用航空的建設(shè)程度往往直接與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平掛鉤。今天的文章讓我們一起來了解一下，中國民用航空機(jī)場的建設(shè)狀況，是如何反映著中國經(jīng)濟(jì)的冷熱。

大鵬一日同風(fēng)起
扶搖直上九萬里▽

地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和機(jī)場通航能力的強(qiáng)弱，一般都是成正比關(guān)系的，兩者互為因果相輔相成。要看清楚這兩者的聯(lián)系，首先我們需要搞清楚一座機(jī)場怎么樣才算是“大”。

機(jī)場的“大”，其核心體現(xiàn)在機(jī)場跑道飛行區(qū)的等級上。民用航空通常用數(shù)字加字母來表示跑道的飛行區(qū)等級。其中，字母表示能起飛和降落的飛機(jī)的翼展和輪距，字母越靠后能夠起降的飛機(jī)越大，最高等級為F；數(shù)字表示跑道長度，數(shù)字越大等級越高，最高級為4，表示跑道長度在1800米以上。

4F級飛行區(qū)配套設(shè)施必須保障
空中客車A380飛機(jī)全重(560噸)起降▽

也就是說，4F級機(jī)場便是機(jī)場等級中最高的機(jī)場，可以起落各種大型飛機(jī)。而大型客機(jī)的客運(yùn)量更大，航程更遠(yuǎn)，也就意味著機(jī)場的航線輻射力越強(qiáng)。截至目前，我國共有17座4F級機(jī)場，除了桂林兩江國際機(jī)場外，它們?nèi)ツ甑目瓦\(yùn)吞吐量，全都躍居前列。

擁有4F級機(jī)場的17座城市▽

除了跑道等級要高之外，跑道數(shù)量越多，機(jī)場的進(jìn)出港航班能力也就越大。比如單跑道機(jī)場在天氣惡劣或是限流時只能讓飛機(jī)在僅有的跑道上排隊，嚴(yán)重影響了通航能力。目前我國有16座多跑道（2條及2條以上）機(jī)場，其中最強(qiáng)者上海浦東國際機(jī)場更是已經(jīng)建成了5條跑道，說它大一點(diǎn)也不夸張。

可見上海浦東國際機(jī)場規(guī)模之大

一座大的機(jī)場，除了要有數(shù)量多等級高的跑道外，還應(yīng)有規(guī)模龐大的航站樓，如果航站樓的總面積不足，會導(dǎo)致進(jìn)出港的旅客積壓。北京首都機(jī)場在T3航站樓啟用之前，就一直面臨著這樣的困擾。

不可同日而語

而香港國際機(jī)場，則先后建成了一號客運(yùn)大樓、一號客運(yùn)大樓、中場客運(yùn)廊和北衛(wèi)星客運(yùn)廊等4座大小不等的航站樓，如此規(guī)模使得香港國際機(jī)場常年位居世界客運(yùn)吞吐量前10名。

另外，香港山地居多城市狹小
騰出土地建造一座世界級航空港實(shí)在奢侈
索性就建在人工島上了

有了足夠大的機(jī)場，才能容納足夠多的航班、吸引足夠多的旅客。因此機(jī)場所在地人口基數(shù)的大小和需要以航空方式移動的活躍居民數(shù)量多少，也決定了機(jī)場是不是夠“大”。

2017年，中國有34座機(jī)場的全年客運(yùn)吞吐量突破了1000萬人次，這其中有10座機(jī)場躍身于2017年全球機(jī)場吞吐量前50名的行列。北京首都機(jī)場、香港國際機(jī)場、上海浦東機(jī)場更是常居于全球機(jī)場客運(yùn)吞吐量前10名的位置。

而這三座機(jī)場所在的城市，也正處于中國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的京津唐地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)，都是國際級別的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

從內(nèi)部來看，在2017年中國客運(yùn)吞吐量排名前40名機(jī)場中，除了省會城市的機(jī)場外，便幾乎是計劃單列市（國家社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃單列市）的機(jī)場。而我們近年來一再提到的、亟待振興的東北地區(qū)，沒有一座機(jī)場挺進(jìn)去年客運(yùn)吞吐量的前20名。

五座計劃單列市（紅色）全部進(jìn)入前40
四座東北城市（包括計劃單列市大連）都在20名之后▽

機(jī)場活躍程度與地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的聯(lián)系，由此可見一斑。

時人不識凌云木
直待凌云始道高

除了客運(yùn)方面的積極作用外，空港建設(shè)對于貨物的中轉(zhuǎn)集散、進(jìn)出口貿(mào)易等也有著不小的推動作用。

在香港國際機(jī)場建成以前，香港使用的是位于九龍東部的啟德機(jī)場。上世紀(jì)末，單跑道的啟德機(jī)場，早就難以滿足香港的巨大客貨運(yùn)需求，差點(diǎn)失去了人流物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心的地位。

啟德機(jī)場緊貼市中心所以相當(dāng)狹小
和新機(jī)場沒法比的

機(jī)場在市中心，感覺就是不一樣

香港國際機(jī)場落成后，貨運(yùn)量多年高居全球首位，幫助香港穩(wěn)固了經(jīng)濟(jì)地位。

香港國際機(jī)場▽

同樣，內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)城市也在不遺余力的擴(kuò)建機(jī)場和新建機(jī)場，希望在民航交通實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

昆明、西安憑借自身在行路網(wǎng)中的樞紐地位，較早建成了雙跑道4F機(jī)場。而在區(qū)域交通樞紐地位的爭奪中，成都先于重慶建成了雙跑道4F機(jī)場，鄭州則先于武漢建成了雙跑道4F機(jī)場。

受周圍建筑物影響
成都雙流機(jī)場出現(xiàn)了比較奇怪的跑道位置
并導(dǎo)致雙流機(jī)場很難再擴(kuò)建

而正在建設(shè)的大連金州灣國際機(jī)場（填海造陸機(jī)場）、青島膠東國際機(jī)場和廈門翔安國際機(jī)場（填海造陸機(jī)場），憑借雙跑道4F級的大手筆，直接讓省會的航空地位尷尬無比。

廈門翔安國際機(jī)場
廈門這樣大筆填，福州還在等什么...

但在特大城市中，單一的民航機(jī)場即便規(guī)模不斷擴(kuò)大，也難以規(guī)避其龐大客流所帶來的地面交通接駁負(fù)擔(dān)。因此，多機(jī)場建設(shè)已成為全球特大城市民航發(fā)展的不二選擇。中國最早開啟多機(jī)場模式的是我國第一大城市、經(jīng)濟(jì)中心——上海，以虹橋和浦東兩座新老機(jī)場不斷推進(jìn)城市化進(jìn)展。

何況上海虹橋還是一座鐵路航空綜合樞紐
想象下從北京T3趕到南站的時間
恐怕已經(jīng)飛回上海了

而首都北京則反應(yīng)慢了一拍，規(guī)模僅為4D等級的老南苑機(jī)場，幾乎分擔(dān)不了多少北京首都機(jī)場的負(fù)擔(dān)。連泰國首都曼谷都有索萬那普和廊曼兩座雙跑道4F級國際機(jī)場，北京的新機(jī)場建設(shè)已到了刻不容緩的地步。因此北京大興國際機(jī)場（前一陣剛剛定名）于2014年正式開工，其一期工程正在建設(shè)的跑道達(dá)到了4條，有望成為一座世界級的交通樞紐機(jī)場。

北京大興國際機(jī)場初露妝容

繼上海北京之后，憑借經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長和航路網(wǎng)中的重要地位，成都將有幸成為中國又一個擁有兩座4F級機(jī)場的城市。建設(shè)中的成都天府國際機(jī)場一期工程便有3條跑道在建中。

大連、青島和廈門也在加緊興建新機(jī)場。但從它們當(dāng)前的客運(yùn)吞吐量和城市規(guī)模來看，還撐不起兩座機(jī)場的客流物流。三座城市極有可能像香港、?？诤秃戏实瘸鞘?，在新機(jī)場落成啟用后，關(guān)停舊機(jī)場。

香港的啟德機(jī)場就已經(jīng)拆拆改改得看不出是機(jī)場了

但無論是多座機(jī)場配合，還是建新關(guān)舊，建造容量更大的新機(jī)場總是經(jīng)濟(jì)火熱城市才能享有的特權(quán)。

雙翼俱起翻高飛
無感我思使余悲

因民航客機(jī)起落技術(shù)的需要和安全的保障，通常對機(jī)場周邊建筑物都有限高要求（尤其是飛行線路下的區(qū)域），因此大型的機(jī)場大多建在郊區(qū)，與繁華的城市中心存在一定的時空距離。

例如蘭州中川機(jī)場距離市區(qū)約達(dá)70公里，而正在興建的成都天府機(jī)場，距離市區(qū)也達(dá)51公里。這就使得乘客從城市居所前往機(jī)場需要耗費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r間，而不少大中城市腸梗阻般的擁堵交通使得其前往機(jī)場的公路交通用時甚至還長于一些航班的飛行時間。

蘭州中川機(jī)場也是受地形所限才這么遠(yuǎn)
蘭州都是跨盆地擴(kuò)張的....

因此，運(yùn)載量龐大、運(yùn)行時間相對固定的軌道交通成為了很多城市市區(qū)到機(jī)場交通建設(shè)重點(diǎn)推進(jìn)的工程。而事實(shí)也證明，不少有良好軌道交通通達(dá)的機(jī)場，其客運(yùn)吞吐量也比較高。

最優(yōu)秀的例子是上海虹橋機(jī)場，其三條地鐵的通達(dá)條件，加上與高鐵站緊鄰的綜合交通樞紐優(yōu)勢，使得乘客能夠在這里完成五種交通工具（飛機(jī)、高鐵、普鐵、地鐵和公路）的換乘。珠玉在前，北京大興國際機(jī)場和青島膠東國際機(jī)場規(guī)劃時也見賢思齊，同步開啟了高鐵和地鐵的建設(shè)。

國內(nèi)重要機(jī)場與軌道交通的連接情況
上海在這方面確實(shí)是頗為領(lǐng)先的▽

而一些交通接駁條件較差的機(jī)場，往往被鄰近省份交通接駁條件好的大型干線機(jī)場搶走客流。蘭新客運(yùn)專線在修建時雖然在西寧曹家堡機(jī)場下設(shè)了海東西站，但下車的乘客并不能找到抵達(dá)機(jī)場的快捷通道。而蘭州則利用蘭新客運(yùn)專線和蘭中城際鐵路的優(yōu)勢，曾一度開行蘭州中川機(jī)場至西寧的動車組，助力航空爭奪客源，同時壯大鐵路客流。

海東西站距離西寧曹家堡機(jī)場非常近
但仿佛怎么也到不了

合肥新橋機(jī)場同樣面臨類似的困擾。合寧鐵路和寧安城際鐵路的動車組給廣大皖中、皖南人民帶來了前往南京的出行便利，把安徽的客流導(dǎo)入南京祿口機(jī)場，反而冷落了安徽真正的省會機(jī)場。

周末去南京吃鹽水鴨
周末去馬鞍山泡溫泉

由此可見，機(jī)場軌道交通的接駁對于鞏固城市的航空樞紐地位意義非凡。因此無論是新建機(jī)場，還是現(xiàn)在的一些干線機(jī)場紛紛都在推進(jìn)著機(jī)場軌道交通的建設(shè)。

不過在國家發(fā)改委地鐵建設(shè)門檻提高的情況下，一些城市只能利用高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)機(jī)場的軌道交通接駁。如寧夏在銀西高鐵勘測中就力推下穿銀川河?xùn)|機(jī)場，并設(shè)站的東線方案。此前在機(jī)場地鐵規(guī)劃遲滯的情況下，這一做法已經(jīng)讓長春、成都、?？凇⑻m州、貴陽等城市的機(jī)場嘗到了甜頭。

顧名思義，銀川河?xùn)|機(jī)場在黃河?xùn)|岸（銀川在西岸）
已經(jīng)接入銀西高鐵（在建）

即使是沒有高鐵下穿經(jīng)過的石家莊正定機(jī)場，也在離京廣高鐵較近的地方設(shè)了正定機(jī)場站，并安排了大量公交接駁，還曾一度搞起了憑高鐵票到正定機(jī)場優(yōu)惠乘機(jī)的折扣活動，拉來了不少客流。

為了讓高鐵跟自己沾邊
石家莊機(jī)場太努力了

地面接駁交通的方便與否，又是一個城市發(fā)展水平和機(jī)場吞吐量相輔相成的典型例證。

本世紀(jì)以來，中國經(jīng)濟(jì)的崛起給民用航空帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。如火如荼的機(jī)場建設(shè)勢必會進(jìn)一步壯大各地航線的規(guī)模、降低航空運(yùn)輸?shù)膬r格。而城市經(jīng)濟(jì)與民航規(guī)模之間的良性互動，也會在中國各地的發(fā)展中得到進(jìn)一步的體現(xiàn)。

本文轉(zhuǎn)自《地球知識局》，原文鏈接為：https://mp.weixin.qq.com/s/uQZ37w8ZZ1a3j0K9eblXNw