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波音又雙叒叕出事！國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是時(shí)候登場(chǎng)了？

繼去年十月底印尼獅航空難之后，波音737 MAX 8客機(jī)在不到六個(gè)月的時(shí)間里又發(fā)生了第二次墜機(jī)。飽受質(zhì)疑的波音大飛機(jī)又雙叒叕墜毀了……

這場(chǎng)埃塞空難事件發(fā)生后，全球多家航空公司停飛該型飛機(jī)，還導(dǎo)致了波音公司股價(jià)大跌（一度跌了10%）。

逝者安息，生者還要更加努力。對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，波音客機(jī)風(fēng)波未定的時(shí)間窗口，可能還真是一個(gè)利好，因?yàn)槲覈?guó)的商飛客機(jī)已經(jīng)快要正式上線(xiàn)了。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)心，中國(guó)大飛機(jī)準(zhǔn)備得怎么樣了？

波音與中國(guó)▽

波音公司并不是一直像今天這樣“不靠譜”，相反作為老牌資本主義飛機(jī)大廠(chǎng)，它在全世界范圍內(nèi)還是該行業(yè)的執(zhí)牛耳者。除了生產(chǎn)民用客機(jī)外，軍用飛機(jī)也是其一大主要業(yè)務(wù)（比如著名的B-47和B-52）。

家族成員眾多
人丁興旺▽

這家公司與中國(guó)的淵源也頗深。早在一戰(zhàn)期間，創(chuàng)始人威廉·波音就聘用來(lái)自中國(guó)的王助擔(dān)任C型水上飛機(jī)的工程設(shè)計(jì)。蔣馮閻中原大戰(zhàn)那一年，波音通過(guò)設(shè)在上海的一家子公司對(duì)華展開(kāi)飛機(jī)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前夕，波音曾派飛行員赴華演示波音100型飛機(jī)，這是波音在建國(guó)之前最后一次與中國(guó)的大規(guī)模交流活動(dòng)。

當(dāng)然由于種種特殊原因，此后波音和中國(guó)交流中斷，在冷戰(zhàn)背景下持續(xù)輸出，打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，與蘇聯(lián)飛機(jī)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。由于設(shè)計(jì)目的就是民用，波音客機(jī)的舒適性和安全性都更高，逐漸擊敗了軍用機(jī)改的蘇制客機(jī)，成為世界上最大的飛機(jī)制造商之一。

在此之后，就是尼克松訪(fǎng)華的1972年，中國(guó)向波音訂購(gòu)了10架波音707。從那時(shí)起，波音與中國(guó)聯(lián)系不斷。

和很多外資先進(jìn)工業(yè)進(jìn)軍中國(guó)的方式一樣，波音也并非只是向中國(guó)輸出產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單。面對(duì)這樣的西方巨頭，當(dāng)年中國(guó)決策層的思路很清楚——用市場(chǎng)換技術(shù)，盡快學(xué)會(huì)甚至趕超對(duì)手，建立屬于自己的高端民族工業(yè)。

所以從中美破冰，引進(jìn)波音之后，中國(guó)的多家飛機(jī)制造廠(chǎng)以及研發(fā)單位都獲得與波音進(jìn)行合作學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。這無(wú)形中為中國(guó)的大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展提供了一定幫助，也可以說(shuō)是當(dāng)年中國(guó)引進(jìn)外資策略的一件寶貴的遺產(chǎn)。

艱苦攻堅(jiān)▽

那一年，波音在世界范圍內(nèi)幾乎沒(méi)有對(duì)手，歐洲空客的第一款樣機(jī)A300才剛剛飛上天空。盡管那是一架先進(jìn)的雙通道、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，卻尚未被時(shí)間證明，創(chuàng)始四國(guó)提供低息貸款也不能吸引客戶(hù)在歐洲下訂單。

A300B試飛入庫(kù)
這是當(dāng)年歐洲的一件大事▽

然而如今空客成長(zhǎng)為了和波音競(jìng)逐國(guó)際航空市場(chǎng)的最強(qiáng)力量，經(jīng)常展開(kāi)面對(duì)面的貿(mào)易廝殺。

那一年的波音更想不到，眼前這個(gè)曾自我封鎖幾十年，還在靠老工匠用錘子造汽車(chē)的東方國(guó)家，也會(huì)在短短幾十年后成為商業(yè)客機(jī)的供應(yīng)者，甚至制造出比同級(jí)別的波音空客參數(shù)更優(yōu)的大飛機(jī)。

風(fēng)起于青萍之末，其實(shí)中國(guó)大飛機(jī)從建國(guó)初期，就有了各項(xiàng)準(zhǔn)備。

老師傅們?cè)缇湍θ琳?/span>▽

輝煌之后的多難▽

1955年萬(wàn)隆會(huì)議前夕，中國(guó)代表團(tuán)成員乘坐印度航空公司的“克什米爾公主號(hào)”客機(jī)赴印度尼西亞萬(wàn)隆參會(huì)。但不幸的是，因特務(wù)破壞，飛機(jī)爆炸，發(fā)生空難，史稱(chēng)“克什米爾公主號(hào)事件”。

克什米爾公主號(hào)▽

從這時(shí)起，中國(guó)有了獨(dú)立自主制造大飛機(jī)的想法。

但是在那個(gè)年代，軍用飛機(jī)國(guó)家還沒(méi)有，更不用說(shuō)商用飛機(jī)。在經(jīng)歷了中蘇關(guān)系破裂與“轟6”成功研發(fā)之后，商用飛機(jī)才有了新的進(jìn)展。

但此時(shí)已經(jīng)是60年代末了，國(guó)內(nèi)外關(guān)系都很緊張，研發(fā)人員能夠獲得的資源也極為有限。國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)我們不懂，國(guó)外的先進(jìn)零件我們不能進(jìn)口，所有的設(shè)計(jì)和制造工作都是從零開(kāi)始。

認(rèn)真拼裝▽

吊裝試驗(yàn)▽

這架從零開(kāi)始的飛機(jī)，就是“運(yùn)十”。它的建造用了近10年時(shí)間，在70年代末期基本上制造完成，于1980年首次試飛成功。這架飛機(jī)的試飛成功在今天看來(lái)算不了什么，而在當(dāng)時(shí)，這意味著我國(guó)成為了全球第四個(gè)研制出大型客機(jī)的國(guó)家。

運(yùn)十首飛成功落地
對(duì)研發(fā)人員來(lái)說(shuō)意味著什么？

但是，“運(yùn)十”的成功并沒(méi)有對(duì)中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)事業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生多么大的影響，甚至都沒(méi)有見(jiàn)諸報(bào)章。最關(guān)鍵的原因是，“運(yùn)十”的設(shè)計(jì)和建造時(shí)間是一個(gè)敏感的年代，它在建造期間受到的所有扶持和傾斜，都在那場(chǎng)變革之后成為了無(wú)可辯駁的“罪證”。

科研從來(lái)也不只是科學(xué)上的事。新技術(shù)的發(fā)展需要國(guó)家力量的扶持，難免和政治扯上關(guān)系。放在特殊的年代，這種關(guān)系很有可能就成為了讓技術(shù)突然死亡的力量。再加上各種利益團(tuán)體的掣肘、阻撓，本該成為英雄的“運(yùn)十”只能躺在上海飛機(jī)制造廠(chǎng)里，逐漸銹蝕成一堆廢鐵。

不過(guò)那些人才還在，新的時(shí)代大潮中完全自主研發(fā)也變成了效率更高的技術(shù)引進(jìn)。當(dāng)年的“運(yùn)十”只是對(duì)標(biāo)波音早期機(jī)型波音707的客機(jī)，中國(guó)人的下一個(gè)目標(biāo)卻是要直接挑戰(zhàn)更大、更強(qiáng)的客機(jī)。

波音737也是一款經(jīng)典機(jī)之祖
確實(shí)有其可取之處▽

2008年后，高層重啟大飛機(jī)研發(fā)計(jì)劃。這時(shí)中國(guó)的技術(shù)人員已經(jīng)在20多年的技術(shù)引進(jìn)中逐漸追上了外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，并在一些關(guān)鍵領(lǐng)域找到了突破封鎖的方法，大飛機(jī)事業(yè)做出成果只是時(shí)間問(wèn)題。

盡管此時(shí)已經(jīng)與“運(yùn)十”首飛之時(shí)錯(cuò)失了二十多年，但回頭看來(lái)，繞的彎路或許是值得的。

三大飛機(jī)為國(guó)產(chǎn)▽

目前中國(guó)最為知名的商業(yè)客運(yùn)飛機(jī)就是C919，這是2008北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束之后的兩個(gè)月開(kāi)始立項(xiàng)的項(xiàng)目，也是現(xiàn)在中國(guó)知名的大飛機(jī)項(xiàng)目

這可能是最不壞的時(shí)間窗口，因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)和歐美國(guó)家的飛機(jī)制造技術(shù)水平已經(jīng)差了30~40年，再不啟動(dòng)一切就都晚了。

承擔(dān)C919研發(fā)任務(wù)的，是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。歷史總是有傳承和巧合，為中國(guó)商飛提供總裝車(chē)間的，是上海飛機(jī)制造有限公司，其前身便是負(fù)責(zé)研發(fā)“運(yùn)十”的上海飛機(jī)制造廠(chǎng)。見(jiàn)到身邊忙碌的裝配車(chē)間，葬在寶山大場(chǎng)的“運(yùn)十”也許也能因這樣的后輩含笑九泉。

伴隨著大飛機(jī)逐漸成型的也不乏質(zhì)疑和詬病。C919最大的黑點(diǎn)在于，中國(guó)商飛只負(fù)責(zé)飛機(jī)的機(jī)身制造和最后的總裝工作，其他部分全部為中航工業(yè)和國(guó)外合作單位包辦。和當(dāng)年的全都靠自己白手起家的“運(yùn)十”相比，民族屬性不明顯。

但“開(kāi)發(fā)”與“開(kāi)放”是中國(guó)近幾十年經(jīng)濟(jì)騰飛的關(guān)鍵詞。在自有技術(shù)尚不完善的情況下，通過(guò)引進(jìn)部分技術(shù)和零件，讓飛機(jī)先上去，讓輔助性的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈先建立起來(lái)，優(yōu)先搶占國(guó)際市場(chǎng)，是時(shí)勢(shì)使然的正確決斷。這很符合總設(shè)計(jì)師“摸著石頭過(guò)河”的發(fā)展觀(guān)念。

但也因?yàn)樯婕斑M(jìn)口等原因，C919的研發(fā)和生產(chǎn)并不是一帆風(fēng)順。2008年上馬的項(xiàng)目，直到2015年才總裝下線(xiàn)，但這僅僅是其中的一個(gè)步驟。

2017年5月5日，C919進(jìn)行首次試飛，在此之后，迎來(lái)大規(guī)模試飛階段，吸引了不少?lài)?guó)內(nèi)外的關(guān)注。迄今為止，C919已經(jīng)獲得了1000多張國(guó)內(nèi)外訂單，其中不乏美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的航司和財(cái)團(tuán)。他們也愿意嘗試中國(guó)制造的飛機(jī)，與波音、空客真正貨比三家。

這是民族航空業(yè)重要的一步，標(biāo)志著中國(guó)的大飛機(jī)擁有了國(guó)際地位，甚至有機(jī)會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上挑戰(zhàn)自己的老師。

事實(shí)上，這次在埃塞墜毀的波音737Max8和C919是同級(jí)別的干線(xiàn)窄體客機(jī)，而C919在單發(fā)推力、客艙寬度、發(fā)動(dòng)機(jī)迭代上都略勝波音一籌。如果推廣到位，很可能迎來(lái)一波訂單高潮。

而在更大型的寬體客機(jī)方面，中國(guó)商飛也有好消息傳來(lái)：CR929項(xiàng)目正式啟動(dòng)發(fā)布儀式。

這是中俄兩國(guó)聯(lián)合制造的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，將根據(jù)中俄兩國(guó)的商飛國(guó)情進(jìn)行優(yōu)化，并競(jìng)逐國(guó)際寬體客機(jī)市場(chǎng)。這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更激烈、技術(shù)密度更高、蛋糕也更美味的市場(chǎng)，走通華山一條路是中俄兩方的唯一選擇。

實(shí)話(huà)說(shuō)，以俄羅斯近年來(lái)的衰退情況來(lái)看，這架所謂的聯(lián)合研發(fā)飛機(jī)里，他們能夠提供的只有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——這也是蘇聯(lián)的遺產(chǎn)。

而在其他方面，中國(guó)人只能靠自己。由于商用飛機(jī)制造的長(zhǎng)周期性，CR929也并不是一朝一夕能夠完工的，將于2022年完成設(shè)計(jì)，2025年進(jìn)行首飛，2027年交付客戶(hù)。

但好飯永遠(yuǎn)也不怕晚。

順帶一提的是，從“運(yùn)十”到C919和CR929之間，并不僅僅是技術(shù)全靠引進(jìn)的“荒廢了的20多年”。2000年，國(guó)家雖然沒(méi)有制造大飛機(jī)的項(xiàng)目計(jì)劃，但是此時(shí)對(duì)于航空工業(yè)提出了以自主研發(fā)代替技術(shù)引進(jìn)的總體基調(diào)。支線(xiàn)飛機(jī)就成了主線(xiàn)客機(jī)研發(fā)前夜的試驗(yàn)場(chǎng)。

其成果便是一直比較低調(diào)的ARJ21支線(xiàn)飛機(jī)。它的研發(fā)團(tuán)隊(duì)核心，正是當(dāng)時(shí)研發(fā)“運(yùn)十”的老隊(duì)伍，這相當(dāng)于把當(dāng)時(shí)支離破散的團(tuán)隊(duì)，重新集合了起來(lái)，這也為后來(lái)的C919正常開(kāi)發(fā)奠定了人才基礎(chǔ)。

但就是如此，支線(xiàn)客機(jī)也很難制造，直到2015年底，ARJ21才正式進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，目前均由成都航空公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)工作。

隨著波音不靠譜的空難頻發(fā)，以及國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)展勢(shì)頭的強(qiáng)勢(shì)邁進(jìn)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將不會(huì)再像當(dāng)年那樣遭人嫌棄，甚至可能以高質(zhì)量的產(chǎn)品迎接國(guó)際市場(chǎng)。也許到那時(shí)，我們出行乘坐的都是自家的商飛客機(jī)。

本文轉(zhuǎn)自《地球知識(shí)局》，原文鏈接https://mp.weixin.qq.com/s/ETMIUybOW8GwCDKskAiDuw